近日，由人力資源公司科銳國際主辦的“新機遇·薪趨勢 人才市場洞察”系列直播“新能源專場—新能源行業(yè)人才市場熱點趨勢洞察” 成功舉辦，科銳國際北區(qū)新能源領域負責人蔣雄作出主題分享，圍繞新能源行業(yè)的熱門領域板塊、人才需求、人才來源、薪酬漲幅等作出詳細解讀。

以下為嘉賓分享內容精選：

新能源的產業(yè)非常廣泛，包括風電、光伏、電池、儲能、氫能、新能源汽車等。

2022年是新能源行業(yè)爆發(fā)的一年，盤點2022-2023年中國新能源行業(yè)的六個關鍵詞：

新能源汽車超速發(fā)展、自主品牌崛起。2022年，我國新能源汽車產量超過700萬輛，相對于2021年呈翻倍增長態(tài)勢，成為全球新能源汽車第一大市場。

儲能短暫爆發(fā)，發(fā)展空間廣闊。風電和光伏的發(fā)電量占到整體發(fā)電量的60%以上，而風電、光伏按規(guī)定需要有20%的配儲，這為儲能提供了巨大的發(fā)展空間。

光伏/電池出海忙。光伏產業(yè)頭部企業(yè)晶澳、隆基等赴美國建廠，電池產業(yè)鏈有超過70家公司布局海外，新能源汽車也在全球布局。

氫能潛力無限，漫漫征途。國家出臺多項政策大力支持氫能產業(yè)發(fā)展，但目前氫能相關技術還不夠成熟，制氫、運氫的成本相對過高，所以氫能還有很長的路要走。

充電樁加速發(fā)展，缺口巨大。充電樁是大力推廣新能源汽車的最后一公里。

上游原材料價格攪動市場。上游原材料對整個新能源行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和持續(xù)發(fā)展影響較大，包括光伏產業(yè)上游的硅料，以及鋰電池、新能源汽車上游的鋰礦，上游原材料價格的暴漲正在攪動整個新能源市場。


去年3月，儲能正式寫進十四五規(guī)劃，在雙碳產業(yè)政策及新能源配儲的推動下，儲能迎來爆發(fā)式增長。據(jù)專家預測，2030年儲能市場將達萬億元級規(guī)模、未來5-10年平均每年的復合增長率超過50%。在政策支持下，巨量資本涌入儲能產業(yè)，同時，儲能企業(yè)也紛紛出海，進行全球布局。


目前，儲能最熱門的是中游產業(yè)，通常企業(yè)都會涉及，一般叫儲能系統(tǒng)集成，涉及電芯、PCS、BMS、EMS等。由于去年儲能產業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，大量企業(yè)訂單暴增，包括海外訂單的暴增，這使得企業(yè)會急速擴張銷售團隊和研發(fā)團隊；同時，大量資本跨界轉型去做儲能，初創(chuàng)儲能企業(yè)在成立初期主要搭建的就是銷售和研發(fā)團隊；海外市場剛開始布局階段，主要缺乏的是銷售類人才。

在人才缺口上，研發(fā)類主要是儲能產品總監(jiān)和研發(fā)總監(jiān)，銷售端是儲能的銷售總監(jiān)、銷售經理，儲能變流器也叫PCS的硬件工程師和軟件工程師，以及BMS這塊，包括硬件工程師、軟件工程師，還有EMS。


在人才來源上，首先，銷售端主要來源于風電和光伏，無論是風電、光伏還是儲能，他們面對的客戶群體都是一些電力企業(yè)，比如“五大六小”的電力企業(yè)，像中國核能、中國電建等等，還有一些地方性的電力企業(yè)，其對于銷售人才是通用的；

其次，在BMS 這塊，因為儲能是近幾年剛興起，所以BMS團隊人才是比較缺乏的，主要是從新能源汽車和電池賽道來引入；

然后逆變器這塊，儲能逆變器和光伏逆變器原理相通，所以人才通常是從光伏逆變器產業(yè)流動到儲能產業(yè)，以及相關產業(yè)內的流動，如電源、電力電子產業(yè)等。


關于銷售崗，一個大區(qū)的儲能銷售總監(jiān)，年薪可以達到 60-100萬；對于全國性的銷售總監(jiān)或銷售VP，年薪100-200萬都是比較常見的。對于儲能銷售經理，通常指負責大客戶的銷售經理，其薪資范圍可以達到30-50萬。關于儲能逆變器的硬件工程師和軟件工程師，通常擁有5-8年工作經驗的人員年薪大概是40-60萬，如果經驗在10年以上或專家總監(jiān)級的薪酬會更高一些。在BMS部分，目前儲能急需3-5年經驗偏執(zhí)行層的工程師，通常為30-50萬年薪。

這個產業(yè)的候選人跳槽漲幅是相對較高的，常規(guī)是30%左右，但對于一些比較稀缺的崗位，跳槽漲幅可以達到50%甚至100%。


電池的應用場景非常廣泛，包括新能源的動力電池、儲能的儲能電池和各種電動工具，如掃地機器人、割草機，以及工程機械車電動化等等都需要用到大量電池。在新能源汽車和儲能兩大賽道的加持下，電池產業(yè)呈井噴式發(fā)展?；陔姵匕踩㈦姵爻杀疽蛩?，固態(tài)電池、鈉離子電池、氫燃料電池成新一代電池技術發(fā)展趨勢。

此外，電池材料產業(yè)蓬勃發(fā)展，三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料、硅碳負極材料等鋰電新材料產業(yè)發(fā)展迅速。

伴隨著電池產業(yè)的發(fā)展，這幾年，有一個小眾產業(yè)也在快速發(fā)展，即電池回收，電池回收可以大量提取鋰、鈷、錳元素。同時由于電動車產業(yè)發(fā)展多年，正面臨退役潮，所以給電池回收也帶來了一個巨大的發(fā)展空間。我國目前已有88家電池回收的白名單企業(yè)。


人才需求主要聚焦在動力電池板塊，即新能源車的動力電池、鋰離子電池相關人才是比較缺乏的。同時，新型電池技術的人才，像固態(tài)電池、鈉離子和燃料電池也非常缺乏。

主要人才缺口有幾類，第一是研發(fā)類，像電芯研發(fā)，固態(tài)電池、鈉離子電池，電池材料包括正級材料、負級材料以及電解液的研發(fā)人才都是比較缺乏的。然后是BMS，BMS的細分方向包括軟件、硬件、算法、系統(tǒng)、測試、功能安全等，另外就是電池回收產業(yè)比較熱門的崗位是電池回收工藝經理和設備經理。


電池板塊的人才主要來源于產業(yè)間的人才流動，比如從新能源車企到電池廠，從電池廠到新能源車企，但整體看，由于產業(yè)在這幾年快速發(fā)展，它的人才相對是比較缺乏的，然后企業(yè)往往會從一些科研院校去引入專家，同時也會從海外引入一些博士/博士后。另外就是自主培養(yǎng)，會招一些名校畢業(yè)的碩士/博士來進行自主培養(yǎng)。


關于研發(fā)類，一個普通的電池研發(fā)總監(jiān)薪資范圍是80-100萬，如果是比較新型的像固態(tài)電池、鈉離子電池領域，有些企業(yè)可以給到100萬甚至200萬的年薪；然后電池研發(fā)經理大概在40-60萬，材料類大概在80-100萬。那對于像做鈉離子的硅碳、硬碳這種研發(fā)總監(jiān)的年薪會更高一些。然后BMS這部分跟儲能方向的BMS的薪資范圍是比較一致的，基本上3-5年可以達到30-50萬年薪，薪資漲幅也是比較快的，平均在30%左右，對于一些崗位可以有50%的漲幅。


相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車最核心的是兩部分——新能源三電和智能網(wǎng)聯(lián)。新能源三電主要包括電池、電機和電控，三電是目前新能源汽車動力系統(tǒng)技術的核心，在新能源汽車快速發(fā)展的態(tài)勢下，三電整體的發(fā)展前景也是非常好的。

智能網(wǎng)聯(lián)也是新能源汽車一個新的發(fā)展趨勢，主要是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。目前，一些造車新勢力以及一些傳統(tǒng)車企，都在打造自己的智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車體系，所以這個板塊整體是非常熱門的，目前熱門方向主要是智能駕駛的算法、智能座艙，以及安全技術。


在人才缺口上，新能源三電主要缺乏高壓系統(tǒng)集成、嵌入式軟件、電芯研發(fā)、電力電子相關的人才；智能網(wǎng)聯(lián)的人才缺口集中于軟件技術人才，比如架構C++、算法、Java等。

在熱門崗位的薪資范圍上，像自動駕駛、算法類薪資非常高，業(yè)內工作5-10年年薪可達50-120萬，而且非常難招人。架構師的薪資范圍是60-120萬。候選人來源主要是從一些互聯(lián)網(wǎng)大廠、高科技企業(yè)，或一些數(shù)字化業(yè)務做得比較好的智能制造企業(yè)流入，新能源汽車板塊的跳槽漲幅平均在30%左右。

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科銳國際
科銳國際是領先的以技術驅動的整體人才解決方案服務商，于2017年6月正式在深交所上市，成為國內首家登陸A股的人力資源服務企業(yè)（300662.SZ）。公司目前在中國、新加坡、馬來西亞、美國、英國、荷蘭等全球市場擁有100 余家分支機構，超過3,000名自有員工。通過構建“技術+平臺+服務”的商業(yè)模式，在20+個細分行業(yè)及領域為客戶提供中高端人才訪尋、招聘流程外包、靈活用工、人力資源咨詢、培訓與發(fā)展等人力資源全產業(yè)鏈服務，以及 HR SaaS、垂直領域招聘平臺、人力資源產業(yè)互聯(lián)平臺與人才大腦平臺，為企業(yè)人才配置與業(yè)務發(fā)展提供一體化支撐，為區(qū)域引才就業(yè)與產才融合提供全鏈條賦能。過去一年中，公司平臺鏈接企業(yè)25,000余家，貢獻收入客戶近6,600家，運營招聘崗位超過142,000個，成功推薦中高端管理及專業(yè)技術人員近20,000名，靈活用工累計派出人員近36.9萬人次，聚合合作伙伴9,600 余家。