在國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)增長的大背景下，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行穩(wěn)步增長，新能源汽車成為主要的增長方向。而市場競爭壓力的不斷增加，終端消費者汽車知識的日益完善，推動了對汽車科技進步的追求，電動化、智能化和新的商業(yè)模式正在改變著我們的生活和快速變化的汽車市場。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，智能化汽車逐漸成為主流，大量資本進入，也加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。這樣的趨勢下，行業(yè)人才需求會發(fā)生什么改變？知名獵頭公司科銳國際的薪酬報告來解答：


資本的大量進入，讓初創(chuàng)造車公司如雨后春筍般冒出，這些公司不再“抄襲”“逆向”，而是從整車造型開始自主開發(fā)，國內(nèi)造型設計的人才缺口巨大；整個汽車行業(yè)都在推進電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。繼英、法、德等歐洲國家提出禁售燃油汽車目標后，中國政府也啟動了相關研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，資金、人才和技術(shù)史無前例地投入中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)大潮，而新能源汽車的核心部件——電池、電機、電控技術(shù)依然是汽車電動化的瓶頸，三電領域的人才需求保持持續(xù)的熱度。無論是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化，無論是獨立開發(fā)還是聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)巨頭，汽車企業(yè)的IT系統(tǒng)都亟需升級，IT不再是支持部門，而是成為未來技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略部門，汽車IT人才的需求正在呈幾何級增長。

人才缺口：整車造型設計人才、三電技術(shù)專家、大數(shù)據(jù)架構(gòu)師、云計算架構(gòu)師
人才來源：海外人才、互聯(lián)網(wǎng)公司人才


隨著整個汽車開始跟周圍的環(huán)境進行信息交互，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展非常快速，為了更好的實現(xiàn)人車交互及用戶體驗，傳統(tǒng)車廠及互聯(lián)網(wǎng)領軍企業(yè)紛紛加大投入資本，打造創(chuàng)新化工作室，引入國內(nèi)外高精尖人才，實現(xiàn)從規(guī)劃到量產(chǎn)到優(yōu)化的不斷升級，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車走入大眾的視野，集娛樂性與安全性為一體，為汽車打造新亮點。在車聯(lián)網(wǎng)領域當中，關注重點集中在改進車型功能、提升駕駛體驗、保持客戶的聯(lián)網(wǎng)通訊功能以及商業(yè)化數(shù)據(jù)服務內(nèi)容等方面。同時，如何找到車聯(lián)網(wǎng)前裝和后裝市場的盈利模式也是各公司追求發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型亟待解決的問題。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較多，應用領域非常廣，涉及到傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能控制技術(shù)等方方面面。目前車聯(lián)網(wǎng)方向人才供不應求，地圖導航、語音識別、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、有線與無線通訊技術(shù)等專業(yè)人才均存在大量人才缺口。人才要求除了專業(yè)的技術(shù)能力以外，一般需要之前具有類似汽車行業(yè)或通訊行業(yè)背景和可以跨界衍生的能力以及看好車聯(lián)網(wǎng)方向的眼光。人才通常來自于傳統(tǒng)車廠、汽車零部件公司、通訊ODM企業(yè)、通信芯片公司、地圖導航公司、互聯(lián)網(wǎng)公司。

人才缺口：高精地圖、語音識別、通信模塊人才
人才來源：車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)公司


隨著人工智能技術(shù)的突破，百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司對智能駕駛軟件平臺及產(chǎn)品的逐步發(fā)布，智能駕駛進入百舸爭流期。為發(fā)揮優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)更高級別的智能駕駛，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極研發(fā)開放系統(tǒng)平臺，積極開展路測的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化試運營，整車廠（如戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、大部分國內(nèi)主機廠等）與零部件供應商們（大陸、德爾福、博世）則紛紛選擇合作共同開發(fā)的模式，也有部分整車廠（如通用、福特、吉利等）選擇收購或投資智能駕駛高精尖的創(chuàng)業(yè)公司來實現(xiàn)智能駕駛的事業(yè)。隨著智能駕駛格局的不斷清晰及產(chǎn)品的豐富，眾多來自百度、英特爾、北汽等高管迎著大潮，走上創(chuàng)業(yè)之路，中小型創(chuàng)業(yè)公司也加入了人才搶奪大軍。

人才缺口：ADAS、算法、大數(shù)據(jù)人才
人才來源：海外人才、互聯(lián)網(wǎng)公司人才


相較于歐美日等成熟國家和地區(qū)50%以上的滲透率，中國汽車金融滲透率僅35%左右，上升空間較大。在未來，隨著80、90后逐步成為購車主力軍，消費習慣的改變將推動汽車金融業(yè)的發(fā)展。預計到2020年，中國汽車金融滲透率有望提升至50%。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2017年中國汽車金融行業(yè)發(fā)展調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告》認為目前中國汽車金融市場仍然由商業(yè)銀行、汽車金融公司占據(jù)主要地位，合計市場份額超過80%，但是融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融公司等機構(gòu)合計占比不足20%。但在利好政策的推動下，融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融公司等的市場份額有望進一步提升。同時易車網(wǎng)、騰訊、京東、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始布局二手車金融領域。

人才缺口：營銷、風控、產(chǎn)品
人才來源：銀行的消費金融領域、整車公司


對于未來無人駕駛汽車市場，李開復對企業(yè)做了四個分類：傳統(tǒng)汽車公司、新創(chuàng)汽車公司、純技術(shù)公司、共享經(jīng)濟公司，其中李開復最看好的是共享經(jīng)濟公司。共享單車的繁榮和新能源汽車的供應都讓汽車共享模式有爆發(fā)的可能，共享汽車有望成為汽車出行領域的另一個待掘市場，汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車企業(yè)等也紛紛布局該領域。在人才需求方面，共享汽車涉及線上線下兩方面，線上要有強有力的技術(shù)平臺做支撐，線下需要懂得用戶行為、習慣的運營團隊，而市場的快速擴大也導致對人才需求量的增加。

人才缺口：車源采購、運營管理
人才來源：汽車租賃、整車公司或汽車金融公司、共享單車

汽車行業(yè)薪酬整體呈偏穩(wěn)并向上趨勢，自然漲幅在10%左右。在人才供給充分的傳統(tǒng)動力研發(fā)、底盤研發(fā)、供應鏈管理、經(jīng)銷商模式銷售等領域，跳槽的漲幅也僅略高于自然漲幅而已。而其他領域，特別是先進技術(shù)和跨界的人才，對這類型人才搶奪不再局限于傳統(tǒng)汽車領域內(nèi)的企業(yè)，而是要跟互聯(lián)網(wǎng)，金融等全行業(yè)一起來搶奪人才，汽車行業(yè)的公司，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是新興汽車公司，薪酬放在跨行業(yè)環(huán)境下缺乏競爭力，導致候選人拒絕offer比例相較于往年有明顯上升。要想打贏人才爭奪戰(zhàn)，需要制定更有吸引力的薪酬體系。（文中部分數(shù)據(jù)是獵頭公司科銳國際專家顧問的分析預測，供企業(yè)和獵頭招聘參考）

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科銳國際
科銳國際是領先的以技術(shù)驅(qū)動的整體人力資源解決方案服務商，也是國內(nèi)首家登陸A股的人力資源服務企業(yè)（300662.SZ），目前在中國、印度、新加坡、馬來西亞、美國、英國、澳大利亞、荷蘭等全球市場擁有110+家分支機構(gòu)，2,600余名專業(yè)招聘顧問及技術(shù)人員，在20+個細分行業(yè)及領域為客戶提供中高端人才訪尋、招聘流程外包、靈活用工、人力資源咨詢、培訓與發(fā)展、薪稅外包等人力資源全產(chǎn)業(yè)鏈服務，同時提供一體化SaaS云產(chǎn)品、垂直招聘平臺、人力資源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)平臺及人才大腦平臺。通過構(gòu)建“技術(shù)+平臺+服務”的商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)生態(tài)，為企業(yè)人才配置與業(yè)務發(fā)展提供一體化支撐，為區(qū)域引才就業(yè)與產(chǎn)才融合提供全鏈條賦能。在過去一年中，服務超過5,300家跨國集團、國內(nèi)上市公司、快速成長性企業(yè)、國企、政府以及非盈利組織，成功推薦中高端管理及專業(yè)技術(shù)崗位人員25,000余名，靈活用工累計派出190,000余人次，聚合合作伙伴近3,500家。